NAK骨架油封规格表

现代机械工程的使用需要一些辅助配件的存在，例如油封。虽然不是基本部件，但油封可以使机械设备的运行更加高效。油封可以有很大的改变。改进具有某种基本性质的工作。油封就是这种情况。根据油封所用材料的不同，可分为无骨架油封和骨架油封。当然，骨架油封在性能上是优秀的。骨架油封在选材等性能上优势明显。目前，骨架油封有多种规格。各国制定的规范存在较大差距。这种差距不仅出现在名称上，而且在大小上也有一定的方式。

一、什么是NAK骨架油封？

骨架油封的作用一般是将需要润滑的部件与传动部件与输出部件隔开，防止润滑油泄漏。这通常用于旋转轴，是旋转轴唇。密封。油封的密封性能取决于密封面上油膜的厚度。如果厚度太厚，油封会泄漏，如果厚度太薄，可能会发生干摩擦，可能会出现油封或轴。磨损；密封唇与轴之间无油膜，易发热磨损。

二、NAK骨架油封与非骨架油封的区别

1.骨架油封

NAK骨架油封是恒定的硬度和承载能力。骨架油封由多种材料制成，包括金属和非金属，主要用于旋转密封。将骨架油封插入槽内。它具有一定的硬度，其承载能力可以承受因轴旋转而产生的各个方向的力，包括摩擦温度升高等各种因素，因此密封件可以长期存放。如果骨架太软，会影响正常使用和使用寿命，给生产带来很大的隐患。

2.无骨架油封

一般用于体积较大、安装困难、工作条件恶劣的场所。无框油封是组装好的，需要安装压盖。否则，轴会破坏密封。骨架油封是标准化的，常用轴径小于300，但无骨架油封有布型油封和纯橡胶油封两种。

三、骨架油封的原理

NAK骨架油封一般由胶体、骨架和自动收紧弹簧组成，唇口形成在胶体上。在自由状态下，唇部的直径小于轴的直径，这是与轴的特定“干涉”。因此，当骨架油封入轴中时，轴上会产生径向力，径向力因磨损而逐渐减小，自动拧紧弹簧可补充骨架油封的径向力。

由于径向力的作用，在轴上形成接触环形带，形成超薄油膜。这种浮油不仅可以防止漏油，还可以确保唇部的散热和润滑。骨架油封密封效果和寿命的关键。

四、骨架油封的制造工艺

骨架油封规格

油封制造过程一般由六部分组成：橡胶准备部分、模具制造部分、骨架准备部分、弹簧准备部分、产品硫化成型部分、后处理组装部分。因此，其工艺流程的基本结构。

1、备胶工段

原料在出厂检验合格后可与原料混合。混合时，您可以根据生产需要选择开放式混合机或密闭式混合机。一般来说，橡胶化合物需要过滤。为防止橡胶燃烧，过滤橡胶后加入硫化剂。这就是所谓的两阶段混合。

2、模具准备部分

油封模具与其他橡胶密封模具的处理和加工程序相同。通常情况下，坯料经过锻造以释放其内应力，然后进行调整和热处理，有时还需要根据需要在模具上进行型腔表面处理。表面氮化和镀硬铬。

3、骨架准备部分

常规工艺为阶梯式间歇操作，除标准喷砂机外，其他设备均为非标设备。近年来，国内很多厂家都安装了湿式喷砂设备、酸洗、磷化等骨骼处理的连续生产线。用于骨架表面处理的溶剂脱脂剂、磷酸盐处理剂、酸洗液、粘合剂等均在国内销售，使用时可根据需要直接购买。

4、拉簧准备部分

油封拉簧是用钢丝在绕簧机上绕制而成。在盘绕状态下，弹簧丝的横截面方向不同，变形不一致。外拉内压，即钢丝有一定的变形应力，使弹簧不稳定，产生不同的弹性。它的大。因此，卷簧需要进行热处理。热处理的方法是将绕线弹簧加热后浸入油（如防锈油或气缸油）中进行应力回火和防锈处理。

5、产品硫化成型段

骨架油封硫化机通常包括普通平板硫化机、真空活性平板硫化机、橡胶注射机等。实际生产中的硫化成型条件因产品规格和橡胶材料而异。制造商目前正在寻找在保证产品质量的同时尽可能热和短的硫化和成型技术。

6、后处理组装

硫化油封需要修整。尤其是油封的唇口是决定产品功能和使用寿命的重要部位，经常需要进行修整。由于油封模具的结构，主唇常有全切行程（full cut）、局部切行程（half cut），模唇结构如下图所示。由无边界模具制成。完成后，您可以撕开边缘并修剪它们。对于全切和半切唇部产品，您需要使用修剪器进行修剪。

五、骨架油封规格

骨架油封

目前骨架油封表的规格有TC、TC3、TB、HTC、HTC3、HTC5、HTC9、TCL、SCY、SCJY、VSB、VSB2、HTBW、HSC、TA、SA、SB、SC、CAP4 、TCN、TCV、DKB、HTCL、EC、TBV、TG4。

同时，不同国家的国家标准也是一些宏观标准，所以在某些实践中，

台湾DZ鼎记（PU）系列油封，SSI、SOG、HT、TTO、NAK、LYO、JENP、EK、NJK、O U VX型油封。

美国帕克，MPI，CR。

英国 DLI 和 HALLITET。

德国 CFW、B + S、C.T.Y.、SIMRIT、FREUDENBERG、MERKEL；

意大利：POLYPAC、FP、ATS、FOSHEDA、TECNOTEX、TECNOLAN；

日本NOK、VALQUA、SAKAGAMI、MEIWA；

六、骨架油封更换要点

1、很难确定油封唇和外圆上的漏油情况。在这种情况下，停止发动机，让其完全冷却，然后将其浸泡在适量的汽油中，以清洁油封及其周围怀疑泄漏的地方。汽油挥发后，将其均匀喷洒在泄漏处。在存在粉笔灰尘的情况下重新启动发动机并仔细观察。油封唇和轴颈处，或油封和片孔处是否有泄漏。

2、安装油封时，要注意前后位置和安装方向。油封与座孔配合紧密，橡胶的机械强度很低，外圈容易损坏。将油封拉直后推入（或垫在平板上用锤子敲击），使其保持平直，不要用力敲击。如果发现问题，应停止安装，如果油封质量有问题，则应更换。由于安装时弹簧会脱落，内圈容易翻边，所以需要在配合轴颈上涂油，边旋转边推入轴颈，使切削刃和内圈不翻边。仔细检查环槽是否紧密配合，切削刃是否完好。

3、在实际使用中，润滑剂过多、不足或过稀都会降低油封的密封性能，过稀则会泄漏。如果润滑剂非常私密，就会产生油。如果密封件过热，切削刃磨损过多，润滑油过多会增加曲轴的阻力，导致车身冷却空间相对较小，压力和油封增加。唇部无法承受身体的压力，可能会导致泄漏。因此，必须严格按照使用说明书的要求，选择与合适粘度相同质量的润滑剂，并定期更换。还要注意经常检查和保养，同时避免润滑油过多或过少，保持油位适中，不要堵塞曲轴箱的通风管。

4、作为一般规则，大修后的发动机需要更换车身上的所有油封。油封随着时间的推移已经老化，肉眼无法区分。建议大修发动机时更换所有油封。

5、修理主体或更换轴时，要注意油封弹簧的状况。如果轴上涂了油，最好旋转一下，以免损坏油封。

6、确保轴颈的倒角和板孔没有与油封匹配的毛刺和锋利边缘，必要时进行修整。

7、测量油封刀刃直径时，不需要拆下弹簧，但应用手小心放置油封，使内圈尽可能平整。您还可以测量和平均多个位置。测量时必须适当设置力，使变形不影响测量。